3月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，3月汽车经销商库存预警指数达62.4%，同比下降1.2%（2022年同期因疫情高发库存预警指数较高），环比则上升了4.3个百分点，整体形势不容乐观。

图片来源：中国汽车流通协会

消费者观望情绪重，3月汽车销量不及预期

(资料图片)

3月以来，汽车降价潮此起彼伏。先有东风系旗下品牌率先掀桌“大甩卖”，之后大众、本田、丰田、福特、奔驰、宝马、红旗、吉利、奇瑞、长安等品牌纷纷通过厂家补贴或降价等方式参与其中。

真金白银优惠下，经销商门店客流量有所提升，但订单及成交率并没有明显的增加。从库存预警分指数情况看，3月市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数均环比下降，汽车消费需求恢复不及预期。

图片来源：中国汽车流通协会

另从乘联会最近公布的数据看，3月1-26日，乘用车市场零售102.1万辆，同比下降1%，环比下降17%。今年

以来累计零售370万辆，同比下降15%。

图片来源：乘联会

整体来看，车企和经销商销售压力山大，尽管给出了价格让步，但不料消费者观望情绪重，最终市场并没有达到预期的火爆局面。

Q1销量任务实现难度大，超六成经销商完成率不足80%

2023年车市开局不利，导致经销商销量任务实现难度较大。调查中，超过六成的经销商表示完成度不足80%。其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。叠加订单及成交率下降，终端价格波动较大，经销商整体承压严重。

不过，近日国六A/B切换延期消息的释放，对于经销商缓压无疑是一大利好。在不久前举办的2023汽车流通行业蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示： “国六B切换(国六A车型)销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”协会调查中发现，大多数经销商表示国六A车型库存不高，6月底前可以完成。但目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化，由于一季度终端销量低于预期，6月底完成清库有较大难度。如果消息落实，经销商可以有更多的时间消化库存。

无论喜也罢忧也好，一季度已经画上句号，对于即将到来的二季度，大部分经销商持谨慎乐观的态度。38.5%的经销商认为Q2销量增长，预计环比增幅在5%左右；33.5%的经销商认为Q1、Q2销量基本持平。中国汽车流通协会指出，随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧，汽车价格将趋于稳定，预计4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复，预计乘用车终端销量在150万辆左右。